日前，《国务院关于印发打赢蓝天保卫战三年行动计划的通知》（以下简称《通知》）正式发布。《通知》指出，重点区域（京津冀及周边地区、长三角地区、汾渭平原等区域）珠三角、成渝地区将提前实施国六排放标准。其他区域最迟在2019年7月1日开始实施。同时2019年1月1日起国内全面供应符合国六标准的车用汽柴油。

        随着近几年我国环境污染形势日益严峻，环保治理刻不容缓。机动车尾气排放污染是空气污染的主要来源之一，我国汽车的保有量不断增长，因此机动车污染防治也成为环保工作的重点。然而，目前国五重卡后处理技术以SCR 为主，轻卡部分采用 DPF;但预计国六下，DPF将被重卡、轻卡大规模使用。

        DPF 所使用的颗粒捕捉器系统会因排量不同产生较大成本差异，在国五标准下，3.5 吨以上的重型车基本还是延续国四的技术路线，采用 SCR方案;3.5 吨以下的轻型车采用两种方案，一是 EGR(废气再循环)+DPF(颗粒捕集器)+DOC(微粒催化转换器)，二是 SCR 技术，但多数以前者为主。而到了国六标准时，由于排放限值进一步加严，仅用SCR已无法满足要求，重卡、轻卡都需要安装 DPF来强化对颗粒物的处理。

        DPF未来市场增长:主要受两个因素驱动:国六推行，DPF是处理颗粒物的最优选择;雾霾严重地区要求国三加装DPF。驱动因素1:柴油机国六标准将于2020 年实施，加严对空气颗粒物的要求，提升DPF需求。从国一到国六基本是按照欧洲排放标准来限制中国汽车的排放。驱动因素2:雾霾严重地区提前要求加装DPF，推广地区有望扩展。在国六正式推广之前，部分北方雾霾严重地区已经要求车辆提前加装 DPF 控制颗粒物排放。北京、深圳、天津、山东多地下发重型卡车加装 DPF 的规定。

        受国六及部分地区加装政策影响，增速较快。在更加注重雾霾治理的政策背景下，SCR已无法满足要求，预测国六实施时处理技术将会向EGR+DOC+DPF+SCR 倾斜，DPF 渗透率将大幅提升。目前国内国五重卡约为140 万辆，国五轻卡约 315 万辆。随着 2019 年国六 6a 标准实施，预计 2020 年 DPF将成为国六轻卡、重卡新车标配渗透率大幅提高。根据我们测算，预计长期 DPF 市场空间在 300 亿级别。

        国六汽车排放标准一旦实行，意味着年检中的尾气检验会愈加严格！若尾气检测不合格，那就是个棘手的问题，因为这意味着你的车可能无法再开了。要想车子年审时不遭罪，平时要注意对三元催化、燃烧室、进气系统、油路和喷油嘴进行保养。上线检测前，最好到正规的修理厂或尾气治理站用设备进行治理，改善车子的状况，达到尾气合格。如果调整后，年检时尾气检测还是不合格的话，就比较难办了，汽车将可能无法上路。这将为商用车汽车维修企业带来前所未有的养护收入增长。而DPF装置的免拆养护作业也将带来巨大的市场效益。

关于DPF养护介绍：

      柴油发动机的污染主要来自三个方面—— 微粒排放物质、碳氢化合物(HCx)、氮氧化物（NOx）和硫。其中微粒排放物质（烟灰）大部分是由碳或碳化物的微小颗粒（尺寸小于4-20 μ m）所组成的。颗粒捕捉器DPF（Diesel Particulate Filter）是一种安装在柴油发动机排放系统中的陶瓷过滤器，它可以在微粒排放物质进入大气之前将其捕捉的装置简称。

颗粒捕捉器能够减少柴油发动机所产生的烟灰达9 0 % 以上。捕捉到的微粒排放物质随后在车辆运转过程中燃烧殆尽。它的工作基本原理是： 如柴油微粒过滤器喷涂上金属铂、铑、钯，柴油发动机排出的含有炭粒的黑烟，通过专门的管道进入发动机尾气微粒捕集器，经过其内部密集设置的袋式过滤器，将炭烟微粒吸附在金属纤维毡制成的过滤器上； 当微粒的吸附量达到一定程度后，尾端的燃烧器自动点火燃烧，将吸附在上面的炭烟微粒烧掉，变成对人体无害的二氧化碳排出。

　　柴油颗粒捕捉器可以有效地减少微粒物的排放,它先捕集废气中的微粒物,然后再对捕集的微粒进行氧化,使颗粒捕捉器再生。所谓过滤器的再生是指在DPF长期工作中,捕捉器里的颗粒物逐渐增加会引起发动机背压升高,导致发动机性能下降,所以要定期除去沉积的颗粒物,恢复DPF的过滤性能。捕捉器的再生有主动再生和被动再生两种方法:主动再生指的是利用外界能量来提高捕捉器内的温度,使微粒着火燃烧。当捕捉器中的温度达到550℃时,沉积的颗粒物就会氧化燃烧,如果温度达不到550 ℃,过多的沉积物就会堵塞捕捉器,这时就需要利用外加能源(例如电加热器,燃烧器或发动机操作条件的改变)来提高DPF内的温度,使颗粒物氧化燃烧。被动再生指的是利用燃油添加剂、催化剂来降低微粒的着火温度,使微粒能在正常的柴油机排气温度下着火燃烧。

 然而我们都知道车辆如果没有DPF自清洗功能的话，车辆DPF会很快失效并频繁出现故障报警。目前，国内维修人员的处理方法基本就是拆卸加热、或直接更护部件，然而这样的操作将大大的提高驾驶者的用车成本，更换DPF更需要1-3万元的大额费用。其实，在美国乃至排放标准严苛的欧洲市场，商用车、柴油汽车的DPF装置的养护是非常简单的，一是车辆自身带有DPF自清洁功能，二是每行驶10000公里车辆都会进行一次燃油添加剂的养护作业，这是最经济实用的养护方式。其实在全球汽车后市场这种养护方式涵盖了各种车型，所以才有美国很多汽车都行驶了超过50万公里依然动力强劲的原因！